МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ "МК"
ПОТОМКИ ГИДРОКРЕЙСЕРОВ
Г.СМИРНОВ, В.СМИРНОВ
Помимо <большой тройки> империалистических держав - США, Англии и Японии, - только Франция сумела в промежутке между мировыми войнами ввести в строй флота свой авианосец, переоборудовав для этого сверхдредноут типа <Нормандия>. Недостроенные корпуса пяти таких кораблей, заложенных в 1913-1914 годах, всю войну проржавели на верфях и после перемирия пошли на слом. Только один из них, спущенный в 1920 году <Беарн>, решено было переделать в авианосец. В августе 1923-го на нем начались работы, а в мае 1927 года в строй французского флота вступил первый и единственный авианосец собственной постройки.
Это был крупный боевой корабль, который в соответствии с требованиями тех лет предназначался как для артиллерийских боев, так и для самостоятельного рейдерства. Поэтому, кроме 40 самолетов и зенитного вооружения, <Беарн> нес основательное бронирование и восемь 155-мм пушек. Силовая установка, унаследованная им от прототипа - линкора типа <Нормандия>, состояла из двух паровых машин тройного расширения и двух паровых турбин, развивавших суммарную мощность 37500 л. с. и сообщавших авианосцу ход в 21,5 узла.
К началу 30-х годов такая скорость считалась уже недостаточной: на авианосцах следующего поколения конструкторы стали отказываться от тяжелой поясной брони и артиллерии крупных калибров. Это позволяло уменьшить водоизмещение и существенно повысить скорость. Следуя новым веяниям, французские кораблестроители предложили создавать авианосцы на базе вашингтонских крейсеров типа <Турвилль> (<М-К>, 1980, № 7): их слабое бронирование и высокая скорость хода как будто говорили в пользу такой переделки.
В 1935 году на рассмотрение морского министерства поступили четыре варианта авианосцев-крейсеров: некоторые из них частично сохранили 203-мм орудия, на других они полностью отсутствовали. При водоизмещении 10- 12 тыс. т эти корабли должны были нести 12-14 самолетов, 100-мм и 37-мм зенитные пушки. Но как раз в это время стало известно, что в Киле готовится закладка первого немецкого авианосца <Граф Цеппелин>... При водоизмещении 23200 т он должен был нести 42 самолета, солидное артиллерийское вооружение (шестнадцать 150-мм орудий, 105-, 37- и 20-мм зенитки) и основательное бронирование - 100-мм броневой пояс и палубу толщиной 20-60 мм. Максимальная скорость хода 33,8 узла.
В 1939 году, когда <Граф Цеппелин> сошел на воду, французское морское министерство утвердило проект авианосца типа <Жоффр>, по тактико-техническим данным близкого немецкому. При водоизмещении 18-20 тыс. т <Жоффр> нес 40 самолетов (22 торпедоносца-бомбардировщика, 15 истребителей и 3 разведчика), восемь 130-мм орудий, поясную - 105-мм, палубную - 40-70-мм броню. Паросиловая установка мощностью 125 тыс. л. с. должна была сообщить кораблю скорость около 33 узлов. Таким образом, французские и немецкие авианосцы, предназначавшиеся для действий на ограниченных морских театрах Европы, отличались от американских, английских и японских кораблей, строившихся для океанских операций: они сохранили артиллерию главного калибра и бронирование с тем, чтобы действовать самостоятельно, без прикрытия эсминцев и крейсеров. Проверить в бою правильность этих воззрений не довелось; к началу второй мировой войны из трех намеченных к постройке французских авианосцев начали делать только <Жоффр>, а немецкий <Граф Цеппелин> так и не вошел в строй. Всю войну он простоял в Штеттине (ныне польский город Щецин), где и был захвачен наступавшей Советской Армией.
Опыт первых месяцев войны выявил острейшую потребность в воздушном прикрытии эскадр и конвоев, и это побудило даже те из воюющих стран, которые уповали на береговую морскую авиацию, уже в ходе боевых действий озаботиться сооружением авианосцев. Так, фашистская Италия в июле 1941 года приступила к перестройке пассажирского лайнера <Рома> в авианосец <Аквила>, а в 1942 году началось переоборудование в эскортный авианосец лайнера <Августус>. Но оба авианосца, так и не приняв участия в боевых действиях, попали в руки немцев и были затоплены ими. Та же судьба постигла и корабли, которые немцы пытались в ходе войны переделать в авианосцы. Единственными немецкими авианесущими кораблями, принявшими участие во второй мировой войне, оказались бывшие плавучие базы <Люфтганзы>.
В 1933-1934 годах, налаживая воздушную линию между Германией и Южной Америкой, немецкая авиационная компания <Люфтганза> убедилась, что ни один из гражданских самолетов не может преодолеть без посадки 3040 км, разделяющие берега Африки и Южной Америки. Требовались промежуточные плавучие базы. Для этой цели приобрели и переоборудовали суда <Вестфален> и <Швабенланд> водоизмещением соответственно 5367 и 8631 т. Они были снабжены буксируемыми плотиками, кранами и катапультами. Гидросамолеты садились на плотик, а потом поднимались на борт базы краном. В 1937 году компания обзавелась еще двумя более современными судами <Остмарк> и <Фризенланд>. Все они с началом войны были реквизированы военно-морским флотом и впоследствии принимали довольно деятельное участие в норвежской операции.
В отличие от немцев, приспосабливавших гражданские суда для боевых действий гидроавиации, другие страны немало внимания уделили разработке гидроавианосцев. Здесь первенствовали японцы и американцы. Уже в 1920 году в строй японского флота вступил <Ноторо>, переделанный из танкера. При водоизмещении 14050 т он имел скорость 12 узлов и, кроме 150-мм и 79-мм орудий, нес 16 гидросамолетов. Спустя год примерно такой же корабль появился в американском флоте. То был <Райт>, переделанный из торгового судна. При водоизмещении 8675 т он развивал 15 узлов, вооружался 127-мм и 76-мм орудиями и нес 12 гидросамолетов. Однако сложности взлета оказались чрезмерными; для подъема в воздух 20-30 самолетов требовалось иногда более часа, а при сильном волнении стартовать вообще было невозможно. Все это побудило кораблестроителей сосредоточить свои усилия на разработке авианосцев и палубных самолетов с колесным шасси.
Но прошло семь-десять лет - и во многих странах вновь появляются гидроавианосцы: за эти годы конструкторы сумели разработать надежные катапульты, резко ускорившие выброс гидросамолетов в воздух. Первым гидроавианосцем с двумя катапультами стал итальянский <Джузеппе Миралья>, реконструированный в 1924-1927 годах корабль, развивавший скорость в 21 узел и несший 20 самолетов. За итальянцами последовали англичане, создавшие гидроавианосец <Альбатрос>, и французы, специально спроектировавшие новый корабль этого класса <Коммандант Тест>.
О технических успехах, достигнутых за десятилетие, можно судить хотя бы по тому, что последний уже мог выбросить в воздух все свои 26 самолетов за 25-30 минут. Выполняли эту работу четыре катапульты и четыре крана, которые через большие люки в крыше ангара поднимали самолеты на катапультную палубу. Во время приема эти же краны поднимали гидросамолеты прямо с воды. Кроме них, на кормовой площадке ангарной палубы был установлен еще один кран. Он поднимал самолеты с посадочного тента, буксируемого за кораблем, и ставил их в ангар через кормовые ворота. Успешные испытания <Коммандант Тест> вызвали особенно большой интерес у японцев.
Готовясь к нападению на Китай, японская военщина нуждалась в кораблях, способных доставлять самолеты в любую точку китайского побережья и служить для них базой. Поэтому через тринадцать лет после <Ноторо> в составе японского флота появляются новые гидроавианосцы, переделанные из торговых судов: <Комой>, <Кагу Мару>, <Камикава Мару>, <Кинагува Мару>, <Кинугаса Мару> и <Кяман Мару>. Одновременно с перестройкой торговых судов шла разработка специально спроектированных гидроавианосцев типа <Читозе>.
Три корабля серии - <Читозе>, <Чийода> и <Ниссин> - предназначались для перевозки гидросамолетов, а четвертый - <Мизуйхо> - нес как гидросамолеты, так и карликовые подводные лодки. В 1941 году под такие лодки переоборудовали <Читозе>, а в 1942 году - <Чийода>.
Поражение при Мидуэе, когда в течение суток погибли четыре японских авианосца, заставило командование приступить к срочной переделке гидроавианосцев в авианосцы. В таком новом обличье <Чийода> и <Читозе> несли по 30 палубных самолетов и по восемь 127-мм зениток. Наряду с этим японский флот предпринял беспримерную попытку осуществить идею, о которой много говорилось в военно-морских кругах в 1920 годах.
На двух линкорах <Исе> и <Хиуга> сняли две кормовые 356-мм башни из шести, и на их месте соорудили полетную палубу и ангар с примыкавшими к нему спереди двумя катапультами. Казематы 140-мм орудий ликвидировали и вместо них установили 127-мм и 25-мм зенитки. Авиационное вооружение линкоров-авианосцев должно было состоять из 22 гидросамолетов-бомбардировщиков нового типа, но они так и не были созданы, поэтому все предпринятые работы оказались бессмысленными.
Осенью 1944 года катапульты демонтировали, что улучшило углы обстрела средних башен, увеличилось количество зенитных автоматов, а на спонсонах в кормовой части установили 30 ракетных пусковых рам. Оба эти корабля были уничтожены ударами с воздуха в июле 1945 года. Спустя год подняли со дна и пустили на слом останки <Исе>, а в 1952 году -<Хиуга>. <Чийода> и <Читозе> погибли раньше - 25 октября 1944 года во время сражения в заливе Лейте.
Бесславной оказалась и судьба большинства других гидрокрейсеров. Итальянский <Джузеппе Миралья> в 1943 году сдался союзникам. Английский <Альбион> переоборудовали в ремонтную базу, потом зачислили в резерв, а после войны он стал торговым судном.
Неудачно сложилась и судьба нашумевшего в свое время французского гидрокрейсера <Коммандант Тест>. В июле 1940 года после капитуляции Франции он вместе с другими кораблями ушел из Тулона в Оран в Северной Африке. Спустя два года гидроавианосец и несколько других кораблей вернулись в Тулон, и 27 ноября 1942 года его затопила своя команда в связи с приближением к городу немецких войск.
Таким образом, боевой опыт второй мировой войны показал необоснованность надежд, возлагавшихся на гидроавианосцы. И бесславная судьба представителей этого класса кораблей лишь подчеркнула и оттенила тот колоссальный успех, который выпал на долю их грозных соперников - палубных авианосцев.
Авианосец "БЕАРН", Франция, 1927 г.
Переделан из сверхдредноута типа <Нормандия> (корпус спущен на воду в 1920 году), в 1923 году начаты переделки, в 1927 году вступил в строй. Водоизмещение полное 25 тыс. т, 2 паровые машины тронного расширения мощностью 15 тыс. л. с. и две паровые турбины мощностью 22,5 тыс. л. с., суммарная мощность 37,5 тыс. л. с., скорость хода 21,5 узла. Бронирование: пояс 83 мм, полетная палуба 25, главная палуба 25, нижняя палуба 70 мм. Длина наибольшая 182,6 м, ширина полетной палубы 35,2, среднее углубление 9,3 м. Вооружение: 8 155-мм орудий, 6 73-мм зениток, 8 37-мм зениток, 4 торпедных аппарата, 40 самолетов.
В мае 1940 года после капитуляции Франции <Беарн> с двумя крейсерами ускользнул на остров Мартиника. Опасаясь, что эти корабли попадут к немцам, англичане организовали вокруг острова блокаду и летом 1343 года вынудили французского адмирала сдать свои корабли. В 1944 году <Беарн> на одной из американских верфей был переоборудован в авиатранспорт и вместо прежнего вооружения получил 4 127-мм универсальные пушки, 24 40-мм зенитки и 28 20-мм зениток. До конца войны использовался для перевозки самолетов из Канады во Францию, потом служил базой подводных лодок и в 1967 году пошел на слом.
Гидроавианосец "КОММАНДАНТ ТЕСТ", Франция, 1929 г.
Первый специально спроектированный французский гидроавианосец, спущен на воду в 1929 году. Водоизмещение полное 11 тыс. т, 2 турбозубчатых агрегата мощностью 21 тыс. л. с., скорость хода 20,5 узла. Бронирование: пояс 60 мм, главная палуба 36 мм. Длина наибольшая 167 м, ширина 27, среднее углубление 6,93 м. Вооружение: 12 100-мм орудий, 8 37-мм зениток, 12 13,2-мм зениток, 26 гидросамолетов, 4 катапульты.
Гидроавианосец "АЛЬБАТРОС", Англия, 1928 г.
Первый специально спроектированный английский гидроавианосец, спущен на воду в 1928 году для австралийского флота. С 1938 года возвращен в списки британского флота. Водоизмещение 4800 т, 2 турбозубчатых агрегата мощностью 12 тыс. л. с., скорость хода 22 узла. Длина наибольшая 135 м, ширина по булям 18,5 м, среднее углубление 4,2 м. Вооружение: 4 119-мм зенитки, 2 40-мм зенитки, 30 пулеметов, 9 гидросамолетов, 1 катапульта.
Гидроавианосец "ЧИТОЗЕ", Япония, 1936 г.
Первый специально спроектированный японский гидроавианосец, спущен на воду в 1936 году. Водоизмещение стандартное 11 тыс. т, турбины мощностью 44 тыс. л. с. и дизели мощностью 12 800 л. с., суммарная мощность 56 800 л. с., скорость хода 29 узлов. Длина наибольшая 178 м, ширина 18,8, среднее углубление 5,8 м. Вооружение: 4 127-мм орудия, 12 25-мм зениток, 24 гидросамолета, 4 катапульты. Всего построено 4.
Линкор-авианосец "ХИУГА", Япония, 1944 г.
Линкор спущен на воду в 1917 году, в 1944 году переоборудован в линкор-авианосец. Водоизмещение стандартное 35 350 т, 4 турбины суммарной мощностью 80 825 л. с., скорость хода 25,3 узла. Бронирование: пояс 305 мм, палуба 178 мм. Длина наибольшая 208 м, ширина 28,6, среднее углубление 8,75 м. Вооружение: 8 356-мм орудий, 16 127-мм зениток, 104 25-мм зенитки.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
